3月5日作出了2018政府工作報告，總結了以往五年的工作和成果，提出了2018年的規劃和建議。
倉儲物流行業的發展依附于商業和交通，對占地面積的要求又受限于土地政策。
這個對于政策風向極其敏感的行業，在接下來的一年會遇到怎樣的機遇又會面臨怎樣的挑戰？將從以下5個方面入手，深度解讀行業風向標：1、市場環境；2、政策環境；3、交通環境；4、發展機遇；5、行業挑戰。
投資、出口、消費被譽為經濟增長的三駕馬車。政府工作報告提到，今年發展主要預期目標第一條是國內生產總值增長6.5%左右。而在當今經濟環境不景氣、增速放緩的現狀中，要實現6.5%的增速，還需要三駕馬車來開疆拓土。
馬車一：投資
在投資方面，報告中并未直接提到會對
倉儲物流行業直接扶持，而是提出了“工業互聯網平臺”"互聯網+農業”這兩詞組。
工業互聯網平臺：東北西北市場或將興起
報告指出：加快制造強國建設。推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展，實施重大短板裝備專項工程，發展工業互聯網平臺，創建“中國制造2025”示范區。
有工業集聚的地方就會有倉儲物流市場，無論是飛機發動機還是新能源汽車，對于
倉儲場地、貨物流通的需求都是剛需。
據有關消息，該示范區目前已批復寧波、泉州、沈陽、長春、武漢、吳忠、青島、成都、贛州、廣州、合肥、湖州等12個城市和蘇南五市、珠江西岸六市一區、長株潭衡、鄭洛新等4個城市群。
示范區布局除江浙滬、珠三角外，還有東北的沈陽、長春，西北的吳忠等地。
江浙滬及珠三角
倉儲物流業相對成熟，市場競爭激烈，東北西北無疑成了行業新興市場。
在報告中，對于東北的提法是”落實東北等老工業基地振興舉措“，強調落實和執行，今后東北工業或將起死回生。
互聯網+農業：快遞下鄉，倉儲運輸需求旺
報告指出：大力實施鄉村振興戰略。促進農林牧漁業和種業創新發展。培育新型經營主體，加強面向小農戶的社會化服務。發展“互聯網+農業”，多渠道增加農民收入，促進農村一二三產業融合發展。
全面深化農村改革。深化糧食收儲、集體產權、集體林權、國有林區林場、農墾、供銷社等改革，使農業農村充滿生機活力。
城市生鮮電商打得一片火熱，而在此之前圓通快遞就已經對”菜籃子“下手了。圓通“快遞下鄉”，為農產品開了專場。
政府工作報告指出要促進農業發展，意味著將有更多的農產品需要收儲和運輸，對物流和
倉儲提出了新的發展要求。
運輸網絡要便捷，生產、加工、儲藏的場地需求加大，廠房、冷庫、筒倉及貨運在農村地區的需求量將呈現大幅增長。
馬車二：出口
一帶一路：加工貿易西進，國內外共商共建共享
報告指出：推進“一帶一路”國際合作，堅持共商共建共享。
推動國際大通道建設，深化沿線大通關合作。加大西部、內陸和沿邊開放力度，拓展經濟合作新空間。促進外商投資穩定增長。簡化外資企業設立程序。推動加工貿易向中西部梯度轉移。積極擴大進口，辦好首屆中國國際進口博覽會，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。
從上文的工業示范區延伸到寧夏，到這部分“一帶一路”，西部大開發早就不是一句口號了。
報告提及推動加工貿易向中西部梯度轉移，而加工貿易則為勞動密集型產業，對倉庫面積及數量、地緣要求甚高。
好在西部地區
倉儲市場開發程度低，競爭較小，設立倉庫的成本比長三角珠三角津京冀要低很多，預計未來會成為“香餑餑”。
大批加工貿易企業“西進”，隨之而來的還有遠遠不斷的貨流。需求“倒逼”供給，西部地區物流企業未來將會增加，誰的份額更大，很大影響因素是誰能先走一步。
馬車三：消費
擴大消費：整治網絡消費亂象，拉動消費經濟發展
報告指出：增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級，發展消費新業態新模式。推動網購、快遞健康發展。
近年來網絡消費比例飛漲，網絡消費份額已經占據消費市場的半壁江山。但是網購仍存在假貨泛濫等詬病。專病專治，政府加大力度規范網絡消費環境，將讓更多人在重拾網絡消費信心，產生更多消費行為。
網絡消費與
倉儲物流行業發展息息相關，若網絡消費升級，必定給廠房、倉庫和物流帶來更多的需求。
二、交通環境：降稅減費，取消二手車限遷，民間資本注入
報告指出：改革完善增值稅，按照三檔并兩檔方向調整稅率水平，重點降低制造業、交通運輸等行業稅率，提高小規模納稅人年銷售額標準。
深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。
將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。
要完成鐵路投資7320億元、公路水運投資1.8萬億元左右，水利在建投資規模達到1萬億元。重大基礎設施建設繼續向中西部地區傾斜。落實鼓勵民間投資政策措施，在鐵路、民航、油氣、電信等領域推出一批有吸引力的項目，務必使民間資本進得來、能發展。
二手車限遷政策的取消，使得
物流業的車輛購置、折舊及流通帶來便利，將有效減少企業用車成本。
每年因為過路過橋費及稅收，企業利潤流失嚴重。而減輕稅費大大降低物流業的流通成本，拉大利潤空間。
鐵路、水運、公路的投資使得交通網絡更加便捷，民間資本參與鐵路、民航等領域運作，將使運輸效率有效提高。
交通便捷，運輸效率高，將帶來更多的商品流通、加工、運輸、儲藏，中西部傾斜的基礎設施建設將使大西北成為
倉儲物流發展的溫床。
三、政策環境：減稅減費，減證簡政
報告指出：進一步減輕企業稅負。擴大物流企業
倉儲用地稅收優惠范圍。繼續實施企業重組土地增值稅、契稅等到期優惠政策。
深化“放管服”改革。在全國推開“證照分離”改革，重點是照后減證，各類證能減盡減、能合則合，進一步壓縮企業開辦時間。大幅縮短商標注冊周期。
報告明確指出“擴大物流企業倉儲用地稅收優惠范圍”，雖未明確指出優惠稅率為多少，但電商與
物流逐年上漲經濟總量已經引起政府足夠重視，后續或將出臺更多政策細化扶持舉措，落實更多優惠。
深化“放管服”，壓縮企業開辦時間，縮短商標注冊周期，降低企業注冊創立的難度，以及對于小微企業的稅收優惠，將促使更多公司注冊。
西北地區扶持力度大，必將有大量企業入駐。
現有的
倉儲物流公司如果開拓西北市場，運營、管理成本過高以及對當地業務不熟，都會成為短板。
而創辦企業越發便捷，或許會出現生本土企業與現有物流大公司新開、合辦物流企業的情況。
四、行業機遇：用工成本降低，創新成果轉化
報告指出：城鎮新增就業1100萬人以上，城鎮調查失業率5.5%以內，城鎮登記失業率4.5%以內。
繼續階段性降低企業“五險一金”繳費比例。
鼓勵企業牽頭實施重大科技項目，支持科研院所、高校與企業融通創新，加快創新成果轉化應用。
行業機遇除上文提到的交通網絡建設、稅費優惠政策等，還將有勞動力成本降低和科技水平提高等機遇。
失業率控制在4.5%，企業降低“五險一金”繳費比例，無業者尋求工作機會，而企業用工成本降低，這對于需要大量工作人員的物流業來說是一大福音。
一直以來政府鼓勵科技創新，而今年的提法是“加快創新成果轉化應用”，在政府工作報告中也提及人工智能等技術，科技在物流業的有效運用將成為企業的一大利器，準確、高效、后期回報率高，智能物流已是大勢所趨。
五、行業挑戰：柴油貨車超排治理，行業亂象亟需規范
報告指出：推進污染防治取得更大成效。推動鋼鐵等行業超低排放改造。提高污染排放標準，實行限期達標。開展柴油貨車超標排放專項治理。
推動網購、快遞健康發展。對各類侵害消費者權益的行為，要依法懲處、決不姑息。
公路運輸似乎是快遞業的軟肋，曾為解決“最后一公里”下了大力氣。
當下大部分的短途運輸都是采用貨車運輸，而這些貨車大部分仍是柴油發動機。如果政府對于柴油貨車排放治理要求較為嚴格，這將會是快遞業一次集體大出血。
另外
倉儲稅收優惠、交通減稅減費，政府從政策上支持物流業的發展，不過也不能盲目樂觀。物流行業亂象仍需規范整治，如何利用政策扶持及如何規避“喝茶”風險，仍是物流業將要攻克的難題。
綜上所述，2018年的
物流行業將會有更多的市場機遇和政策扶持，但是仍有一些棘手問題要規范處理。
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